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轿车竞争首现"三剑客"(中)《中国汽车四十年》

时间:2018-06-18    点击: 次    来源:网络    作者:佚名 - 小 + 大

历史是现在与过去之间永无止境的回答和交流。重新回到历史现场有助于我们理解过去、认知当下和眺望未来。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为"破冰之举""第一支柱""驱动家国""改变格局"。本书全文由网通社首发连载,也可关注"禾颜阅车"微信公众号阅读。

轿车竞争首现"三剑客"(中)【第一支柱】

导语:"三剑客"的出现,可以看作汽车合资的第二次高潮,即从单一的产品向高端和多元化产品转变。由此,汽车竞争由体制推动转向市场化的充分竞争。

撰文/徐建华

【上接:轿车竞争首现"三剑客"(上)】

对于与大众"再续前缘"失败的后果,上汽集团要过几年才体会到,但在一汽与大众"打得火热"的时候,上汽也处于与大众的"蜜月期"。应该说,上汽与大众的合作非常成功,到了1994年,它们合作的"结晶"桑塔纳的年产销量已突破了16万辆。

但再甜的"蜜月期"也有结束的时候,市场的残酷竞争很快让上汽体会到了新的"阵痛"。一方面,一汽大众的捷达车在市场上迅速崛起,成为桑塔纳最为强劲的竞争对手———若干年后,捷达、桑塔纳和富康中国汽车市场的这三款"神车",被消费者亲切地称为"老三样";另一方面,一汽大众的奥迪开启了中国中高端汽车市场并迅速成为引领者,这让国内的汽车厂商看到了市场的新蓝海。

这时上汽有了新的计划,希望以合资的方式引入一款中高档轿车,以便与其他中高档轿车抢占公务车市场份额。随后,上汽派出考察团陆续走访了日本、韩国、法国、美国、德国的多家汽车公司,经过反复比较后,决定选择美国的汽车公司进行合作。可能很多人都不知道,通用原本有望早于德国大众与上汽合作。

新世纪外形大气,适合作为公务用车;金牛座更适合作为私家用车。综合比较之下,上汽选择了与通用合作,因为通用在对零部件国产化的支持、技术开发的具体行动方案、CKD材料进口价格、技术转让条件四方面都有微弱的优势。更为重要的是,上汽希望通过新世纪去撼动奥迪100的"官车"地位。

1997年,上海通用汽车成立,开启别克在中国的进取之旅。值得一提的是,上汽和通用的合作是当时国内最大的汽车合资项目,总投资达15.21亿美元。上海市政府甚至将该项目列为1998年的一号重点工程。合作双方都对未来充满憧憬,规划年产10万辆,国产化率达40%以上。

1998年12月17日,第一辆别克新世纪轿车下线,新世纪非常大气,车身长度为4984mm,轴距达到2769mm。它还搭载了一款3.0LV6发动机,最大功率可达170马力。作为第一款车型,它从开发阶段就备受关注,而中方更是希望它的质量能够超过北美的标准。新世纪的底盘根据中国路况进行调校,而发动机、变速箱同样进行重新标定。中国的轿车市场因此而再起波澜。

当时的别克在经历新世纪以及GL8的短暂成功后,上汽通用别克希望能争取更多的普通消费者,而不是停留在公务车的层面。目标确定后,在别克新世纪的基础上改进的君威被列入开发计划。事实证明,别克的调整是成功的,上汽通用如今已经成为中国轿车市场的一支重要力量。

在一汽、上汽中国两大汽车集团在合资领域风生水起的时候,广汽集团却正在经历着自己的至暗时刻,也为后来广汽本田的诞生埋下了伏笔。广汽本田成立背后的故事相当曲折,堪称"事实比小说还精彩"。故事并不是从广汽和本田之间的一拍即合开始,而是沿着广汽流过的眼泪一点一点凝结到了一起。而广汽所流的眼泪,正是为了自己的首任"妻子"———法国标致公司而流下的。

法国PSA(标致—雪铁龙)和德国大众,都是从1985年开始与中方合资合作的,仅次于最早的北京吉普。合资之后,一个侧重于轿车组装,一个更重视零部件国产化。不同的态度,决定了不同的结果。到1998年,广州标致累计生产轿车7.49万辆;而上汽大众产销达到121.21万辆———整整16倍的差距。

这也导致了十年前PSA从广州标致撤资。对此,陈祖涛曾一针见血地指出:"法国的标致公司并不相信中国真的能够发展轿车,它和广州合作,纯粹就是为了赚几个钱。根本没有想到用先进的车型来抢占市场,所以它推出的车型,基本上用法国的零部件组装。"

当然,两家中方股东的命运就更不相同了。由于大众合资项目的成功,上汽集团形成较强的配套优势,并积累了雄厚的资金,开始选择新的合作伙伴,最终与全球最大的汽车制造商———美国通用结盟。而广州汽车只能背着巨额债务,四处寻找愿意"接单"的下家。

就在广汽和标致闹得满城风雨的时候,本田也正和东风商讨着合资的事宜。而当本田得知标致准备要撤出合资工厂时,马上就和东风着手准备一起来收购广标这家工厂了。

即便本田和东风在收购事宜上的态度很积极,以及广州标致也面临着亏损接近30亿元的困境,但是由于广州政府在财力上的积淀和底气,官员们也不急着把工厂尽快出手,反而坚持要自行发展,这样强硬的态度最终让广汽在谈判中占据了主导权。三者最初的合作方案是,由本田公司出资50%,广汽和东风解决剩余的资金,而最简单的方案当然是各占25%。可惜的是,双方在出资比例上没有谈拢,最终提出分别成立车辆组装和发动机工厂的计划。虽然这样各捡一半的方案在中国人的思维上应允了,但到日本这边就有反对意见了。

不过原则归原则,商业归商业。结局大家也都知道了,以本田最终的"屈服"成就了三方。一方是因为以前受过伤,另一方则是因为一合作就背上了负债,所以两者在经营理念上都一致地呈审慎态度。双方在少投入、快产出、应市而变的滚动发展模式上一拍即合,而这种"快"的速度也的确惊人。1998年5月7日双方签订合同,而到了1999年3月26日,其时最新的雅阁便在广本的生产线上正式下线,一时间被封为"本田速度"。

本田的加价新闻也就是从那时候开始,雅阁可谓是本田的"加价鼻祖"。从1999年开始,本田凭借着雅阁成功打开了中国市场,而雅阁后来也用连续4年蝉联中高级轿车销售冠军的成绩巩固了自身的江湖地位。

从1990年一汽与大众正式签约合作,奥迪开始进入中国汽车工厂;到1999年中国制造的雅阁汽车入市,20世纪最后的10年,中国汽车产业风起云涌,有人欢喜有人愁,有人落寞有人雄起,奥迪、别克和雅阁也在这一过程中逐渐成为中国轿车市场的"三剑客",引领着新一轮市场竞争。

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